Cầu Đại Ngãi nối Vĩnh Long - Cần Thơ: Đẩy nhanh tiến độ, gỡ khó vật liệu

Dự án cầu Đại Ngãi nối Vĩnh Long và Cần Thơ đang được đẩy nhanh tiến độ thi công quyết liệt, hứa hẹn tạo bước ngoặt lớn cho giao thông và kinh tế vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Với tổng mức đầu tư lên đến gần 8.000 tỷ đồng, cầu Đại Ngãi không chỉ là một công trình hạ tầng đơn thuần mà còn là mắt xích chiến lược để thông tuyến Quốc lộ 60. Hiện nay, Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Xây dựng) cùng các đơn vị nhà thầu đang huy động tối đa nguồn lực, kể cả trong các kỳ nghỉ lễ, để đảm bảo mốc thời gian hoàn thành.

Tiến độ chi tiết: Những con số ấn tượng từ công trường

Việc triển khai dự án được chia thành hai hạng mục chính với những đặc thù thi công riêng biệt, tập trung vào việc xử lý nền đất yếu và xây dựng kết cấu cầu bền vững.

Cầu Đại Ngãi 1: Gói thầu 15-XL đạt gần 70% khối lượng

Tại gói thầu 15-XL, cường độ làm việc đang được đẩy lên mức cao nhất với 24 mũi thi công hoạt động song song. Đội ngũ nhân sự bao gồm 47 cán bộ kỹ thuật và 253 công nhân, vận hành 77 thiết bị máy móc chuyên dụng. Kết quả cụ thể ghi nhận như sau:

• Nền đường: Đã hoàn thành 100% công tác xử lý nền đất yếu và thi công nền đường.
• Kết cấu cầu: Hoàn tất toàn bộ cọc khoan nhồi và đúc xong ²⁹⁴⁄₂₉₄ phiến dầm. Khối lượng bê tông mố trụ hiện đạt trên 79%.

Cầu Đại Ngãi 2: Hoàn tất kết cấu chính, thách thức ở phần đường

Đối với gói thầu 11-XL (cầu Đại Ngãi 2), 9 mũi thi công với 55 nhân lực và 45 thiết bị đang vận hành ổn định. Điểm sáng lớn nhất là ⁶⁄₆ cây cầu thuộc gói thầu này đã hoàn thành 100% các hạng mục then chốt từ cọc khoan nhồi, mố trụ đến dầm cầu. Tuy nhiên, tiến độ thi công phần đường hiện vẫn chậm hơn so với kế hoạch đề ra. Một số chỉ số đáng chú ý bao gồm: đắp nền K95 đạt 91%, cống thoát nước đạt 79% và bê tông nhựa đạt xấp xỉ 50%.

Những “điểm nghẽn” về chi phí và nguồn cung vật liệu

Dù nỗ lực đẩy nhanh tiến độ, dự án đang phải đối mặt với những áp lực khách quan về kinh tế và cung ứng, gây ảnh hưởng trực tiếp đến nhịp độ thi công.

Áp lực từ giá nhiên liệu và chi phí vận tải

Sự biến động tăng của giá xăng dầu đã tạo ra hiệu ứng dây chuyền, đẩy giá thành các loại nguyên vật liệu xây dựng và chi phí vận chuyển lên cao. Điều này gây khó khăn cho nhà thầu trong việc tập kết nhiên liệu và cân đối chi phí vận hành máy móc thiết bị trên công trường.

“Cơn khát” đá hộc cho công tác kè

Một trong những thách thức nghiêm trọng nhất hiện nay là sự khan hiếm đá hộc phục vụ thi công kè. Do các mỏ đá tại TP.HCM ưu tiên sản xuất đá dăm và đá bê tông, nguồn cung đá hộc cho các dự án tại Đồng bằng sông Cửu Long bị thu hẹp đáng kể.

Theo tính toán chuyên môn, riêng trong năm 2026, dự án cần khoảng 24.000 m³ đá. Việc thiếu hụt vật liệu này đã khiến nhiều đợt đổ bê tông bị chậm trễ, tạo ra rủi ro cho tiến độ tổng thể.

Giải pháp tháo gỡ và tầm nhìn chiến lược

Để đảm bảo mục tiêu về đích, Ban Quản lý dự án 85 đã kiến nghị các địa phương đẩy nhanh giải phóng mặt bằng đoạn tuyến bổ sung dài hơn 12km (từ QL91B đến QL60 hiện hữu). Đồng thời, đề xuất TP.HCM, Đồng Nai và An Giang ưu tiên cung cấp 12.000 m³ đá hộc và 17.000 m³ đá bê tông trong năm 2026.

Khi đi vào hoạt động, cầu Đại Ngãi (tổng chiều dài tuyến hơn 15km) sẽ kết nối Quốc lộ 54 (Vĩnh Long) với Quốc lộ Nam Sông Hậu (Cần Thơ). Giá trị kinh tế lớn nhất chính là việc rút ngắn khoảng 80km quãng đường từ các tỉnh duyên hải miền Tây đi TP.HCM so với lộ trình cũ qua Quốc lộ 1. Điều này không chỉ giảm chi phí logistics mà còn thúc đẩy giao thương mạnh mẽ cho toàn vùng.

Theo góc nhìn chuyên gia, việc giải quyết bài toán vật liệu xây dựng tại ĐBSCL hiện nay cần một cơ chế điều phối liên tỉnh thay vì để nhà thầu tự xoay xở. Nếu tháo gỡ được “điểm nghẽn” đá hộc, cầu Đại Ngãi hoàn toàn có thể về đích đúng hạn, tạo động lực tăng trưởng mới cho khu vực.

Bạn đánh giá thế nào về tác động của cầu Đại Ngãi đối với giao thông miền Tây? Hãy chia sẻ ý kiến ở phần bình luận bên dưới!